7月汽車產銷創歷年同期最高值，這三大板塊表現亮眼

發布時間：2022-08-15

今年7月，我國汽車行業PMI高于52%，好于制造業總體，連續兩個月保持擴張，產銷持續恢復。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的最新數據顯示，7月，全國汽車產銷分別達到245.5萬輛和242萬輛，環比下降1.8%和3.3%，同比增長31.5%和29.7%，增速均高于上月。

環比來看，7月產銷量雖然低于上月，但同比為歷年同期最高值，總體判斷目前行業發展的態勢良好，并有望繼續延續。中汽協副秘書長陳士華分析稱，當前我國經濟正處于企穩回升關鍵窗口，穩經濟一攬子政策進一步生效，擴大汽車消費相關政策措施也陸續出臺，為活躍汽車市場提供了政策保障。

1至7月，全國汽車產銷分別達到1457.1萬輛和1447.7萬輛，產量同比增長0.8%，銷量下降2.0%。與今年前6個月相比，產量增速由負轉正，銷量降幅繼續收窄。去年8月，行業受芯片短缺影響嚴重，產銷量處于較低水平，因此今年1-8月有望實現產銷雙增長。

購置稅減半政策效果進一步凸顯，乘用車淡季仍持兩位數增長

從乘用車市場來看，盡管面臨傳統市場淡季，但在購置稅減半政策和地方促進消費政策持續驅動下，加之汽車企業以及經銷商均繼續加大促銷力度，乘用車市場活力依舊，銷量同比總體延續了快速增長勢頭。

數據顯示，7月，乘用車產銷分別完成221萬輛和217.4萬輛，同比分別增長42.6%和40%。其中，傳統燃油車國內銷量比上年同期增長超過20萬輛，這表明購置稅優惠政策效果進一步凸顯。

1-7月，乘用車產銷分別完成1264.5萬輛和1252.9萬輛，同比分別增長10.9%和8.3%，增速比1-6月有所提升。

今年5月31日，國家財政部、稅務總局發布公告，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車購稅。從“不超過30萬元”的車價條件來看，購置稅減半政策更有利于促進自主品牌和合資品牌消費，而售價較高的高端品牌乘用車看似與之關系不大。但蓋世汽車實地走訪多家豪華品牌4S店發現，部分豪華品牌的“入門級”車型都能享受購置稅減半優惠。

最新出爐的數據也印證了這一點。7月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成31.2萬輛，同比增長23.1%。1-7月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成202萬輛，同比增長1.9%。

在整個乘用車市場快速回暖的同時，中國品牌乘用車市場份額也明顯增長。

7月，中國品牌乘用車市場表現總體好于行業。當月共銷售107.8萬輛，環比增長8.4%，同比增長50.3%，占乘用車銷售總量的49.6%，占有率比上月提升4.8個百分點，比上年同期提升3.4個百分點。其中，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為41.1%、55.6%和61.4%。

1-7月，中國品牌乘用車共銷售596.9萬輛，同比增長21.5%，占乘用車銷售總量的47.6%，占有率比上年同期提升5.2個百分點。中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為38.2%、54.7%和58.6%，與上年同期相比，中國品牌轎車和SUV市場占有率保持增長，MPV依然下降。

新能源汽車產銷呈倍數增長，需警惕漲價潮對后續訂單增量影響

7月，新能源汽車產銷同比繼續保持高速增長勢頭，分別達到61.7萬輛和59.3萬輛，產量環比增長4.5%，銷量環比下降0.6%，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到24.5%，略高于上月。

在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷分別完成47.2萬輛和45.7萬輛，同比分別增長1倍和1.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成14.4萬輛和13.5萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成292輛和245輛，同比分別增長4.6倍和13.4%。

需要注意的是，8月初始，受到疫情影響和原材料供應鏈持續上漲等原因，許多新能源汽車品牌不得不陸續調整價格，開啟了今年以來的第四波漲價潮。因此，業界不少人開始憂心新能源汽車漲價潮會影響銷量增速。對此問題，中汽協副總工程師許海東坦言，目前上游原材料價格仍處于高位，而大部分新能源汽車企業尚未達到盈利水平，若不漲價虧損將進一步擴大，“目前我們了解的情況是，價格調整暫未對銷量產生較大影響，這是因為現在交付的訂單多是在漲價之前產生的，但不可否認價格的調整會影響后續的訂單量。”

不過，從前7個月的累計銷量來看，新能源汽車全年完成550萬輛仍是大概率事件。1-7月，新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到22.1%。

其中，純電動汽車產銷分別完成257.4萬輛和251.8萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成70.2萬輛和67.4萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。

7月汽車出口連續創歷史新高，全年有望超過240萬輛

從出口數據來看，7月，汽車企業出口29萬輛，連續創歷史新高，出口量環比增長16.5%，同比增長67%。

分車型看，乘用車本月出口24.2萬輛，環比增長22%，同比增長73.1%；商用車出口4.9萬輛，環比下降5.1%，同比增長42.2%。新能源汽車出口5.4萬輛，環比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現快速增長勢頭。

1-7月，汽車企業出口150.9萬輛，同比增長50.6%。分車型看，乘用車出口118.6萬輛，同比增長54%；商用車出口32.2萬輛，同比增長39.2%。全年出口將有望超過240萬輛，符合年初預期。

近年來，隨著我國汽車產品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認可。同時企業也積極搶抓機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當前出口亮點，一些企業已經成功進入歐洲等發達國家和地區市場。

以比亞迪為例，其近端時間以來在國際市場動作頻頻。7月，比亞迪旗下日本分公司位于東京正式召開品牌發布會，宣布進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型；8月1日，比亞迪又官宣與歐洲經銷商集團Hedin Mobility達成合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品。8月8日，比亞迪攜手RêVER Automotive在曼谷召開品牌發布會，宣布正式進入泰國乘用車市場。

此外，造車新勢力也是進軍歐洲等發達國家市場的主力軍，截至今年5月31日，蔚來今年已在挪威市場注冊了404輛ES8，尚有604輛ES8等待到貨交付。今年，愛馳汽車已累計向歐洲和以色列市場發運上千輛汽車。另外，小鵬、嵐圖、威馬、理想也已陸續進入歐洲市場，哪吒和零跑則計劃在今年年底出海。

小結

對于后續市場的發展走勢，中汽協預計，在中央穩經濟一攬子政策、部委相關政策和地方促進汽車消費政策持續提振下，8月汽車市場繼續保持穩定增長。隨著9月汽車市場傳統黃金消費季的到來，乘用車產銷將會呈現快速增長，新能源汽車以及汽車出口也將會維持良好表現，為全年穩增長提供有力支撐。

不過陳士華也提到，從當前我國經濟運行的內外部環境看，經濟恢復基礎尚需穩固，乘用車市場仍需要國家和地方持續發力，商用車市場的恢復更有賴于基礎設施投資盡快形成實物量。與此同時，國際形勢日益嚴峻復雜，對于產業鏈也增加了較多不確定性。為此，行業企業需要及時關注形勢的變化，積極主動應對。